alkuun

edelliselle sivulle

• ohjaustanko
• etuvaihtaja (LX)
• kammet (LX)
• etuvanne (Ritchey Comp)
• jarruvaijerit ja -länget (LX)
• suurin eturatas (46!)
• satulaputki/pumppu-yhdistelmä
  Cannondalen satulaputki-pumppu yhdistelmää on siitä näppärä, että pumppu on aina mukana, eikä se ole putoilemassa hyppyjen jälkeen. Ehkäpä innovatiivinen idea oli liian suosittu varkaiden keskuudessa, sillä nykyään moinen "herkku" ei kuulu edes Cannondalen vakiovarustukseen!

• ohjainkannatin (Minerva)
• runko
  Cannondalella on elinikäinen runkotakuu. Alkuperäinen runko kesti vuoden, sitten se otti ja katkesi läheltä keulaputkea. Takuun kanssa meinasi olla ongelmia, sillä normaalisti ne hoituu myyjän toimesta. Fillarin olin ostanut Windhoekista (SWA-Cymot PTY), joten näinollen olisin mieluummin asioinut jonkun suomalaisen jälleenmyyjän kanssa. Keskustelin ensimmäiseksi asiasta SkiSystemsin kanssa, mutta he eivät olleet halukkaita yhteistyöhön; ilmeisesti he ovat keskittyneet vain uusien pyörien myymiseen.
  Sitten minulle suositeltiin Tapiolan Pyörähuoltoa. He hoitivat asian tyylikkäästi, joten tämän jälkeen olenkin käyttänyt lähes yksinomaan TPH:n palveluita. Heidän huoltonsa on erinomainen, myyjien asiantuntemus hyvä ja hinnatkin kohtuullisia (Kiistö: olen tyytyväinen asiakas, en osaomistaja).

• ketjut (Taya)
  Minulla on käytössä kahdet ketjut. Voitelu hoituu kiinteällä parafiinillä. En osaa vielä sanoa, onko käyttämäni menetelmä hyvä vai huono - toistaiseksi olen ollut tyytyväinen.

• takavaihtaja (XTR)
  LX-takavaihtajasta tuli finito. Vähänkin voimakkaammassa nousussa pystysuoraa kalliota ylöpäin ketjut pyöri puoli kierrosta tyhjää ja rutina kuulosti tosi ilkeältä. Aluksi luulin että vika oli heikosti voidelluissa ketjuissa. Seuraavaksi epäilin että ketjut olisivat venyneet, mutta takavaihtajan mikroskooppinen tarkastelu paljasti totuuden: vanhan LX:n akselit olivat kuluneet niin pahasti, että takavaihtajan sivuttainen liike oli 10mm:n luokkaa. Eipä ihme että ketju ei aina ohjautunut oikeaan kohtaan, eikä säätämisestä ollut apua.
  Onnistuin ostamaan käyttämättömän XTR-takavaihtajan asevelihintaan. Uuden takavaihtajan kanssa ongelmat hävisivät lähes tyystin. Ilmeisesti myös kiinnityskorvake on hieman vääntynyt. Se pitänee käydä mittauttamassa jossain pajassa. Mitähän uusi mahtaisi maksaa?

• Vaihdesäätimet (GripShift SRT-600) ja -vaijerit (RideOnGore)
  Goretex-vaijerit tekevät vaihtamisesta kevyemmän ja tarkemman. Tämä seikka korostuu varsinkin keskellä (parasta?) talviajokautta, silloin kun fillarin vie lämpimistä sisätiloista ulos "pikku"pakkasiin. GT-vaijereiden asennus on hieman konstikasta, joten etukäteen kannattaa tehdä itselleen selväksi kaikki työvaiheet. Normaalilla maalaisinsinöörijärjellä homma onnistui ensiyrittämällä eikä aikaakaan kulunut kuin pari-kolme tuntia ;-)

• jarruvivut (DiaCompe SS-4) ja -palat (Matthauser)
• polkimet (SH-737)
• pienin ja keskimmäinen eturatas (Onza Steel 24,36)
• satula (Vetta Flite)
• takavanne (Mavic CD SUP 117) ja renkaat (kesällä Michelin (Hi-Country, Exper), talvella Nokian nastarenkaat)

• runkolaukku, jossa kulkee välttämätön pikkutavara (avaimet, vararengas, työkaluja, rahaa)
• satulalaukku, (Ortlieb, ks. tarkemmin), minne saa survottua tarvittavia vaihtovarusteita (takkia, kenkää, sukkaa jne.)
• soittokello;-(joskus on pakko ajaa ihmisten ilmoilla, enkä haluaisi liiskata ihan kaikkia)

"Hyvä varuste pyöräilykypärän alle: leikkaa vaimon 50 denierin
sukkahousujen reidestä noin 40 sentin pala. Sovita päähän 
leveämpi puoli alaspäin. Jätä reilu aukko päälaelle. Kääräise 
korvien yli tai ali. Kypärän vaahtomuoviosat pysyvät siisteinä, 
ja kypärä istuu paremmin päähän."    Niksi-Pirkka 4.10.1996 

alkuun

edelliselle sivulle